تيد كافين يوضح؛ كيف ولماذا نركب في وضعية الجلوس الأمامي
تد کافین، برنده طلای المپیک در ایونتینگ، هر آنچه را می‌خواستید درباره سیت جلو بدانید توضیح می‌دهد در قرن بیستم، با تلاش‌های کاپریلی و مدارس سواره‌نظام برای حرکت سریع‌تر در مسیرهای کراس‌کانتری، سیت جلو شکل گرفت.
این شیوه برای آن طراحی شد که متعادل‌تر، ورزیده‌تر و هماهنگ‌تر با حرکت اسب باشد.
سیت جلو یکی از معدود تحولات مدرن در تمام شیوه‌های سوارکاری است.
در اصل، این یک وضعیت نشستن است که برای سازگار شدن با اسب در سرعت‌های بالاتر توسعه یافته؛ برای همراهی با اسبی که با سرعت ۳۵۰ متر در دقیقه حرکت می‌کند.
ایده بنیادی کاری که در سیت جلو انجام می‌دهیم، بر این اصل استوار است که تمرین یعنی اجزای یک حرکت را از هم تفکیک کنیم و روی هر جزء، در قالب چند تمرین ساده و قابل اجرا، کار کنیم.
اگر صبر کنیم تا زمانی که با سرعت ۳۵۰ متر در دقیقه در حال چهارنعل رفتن هستیم سیت جلو را تمرین کنیم، آن وقت یا باید مقدار زیادی چهارنعل برویم یا این‌که ذاتاً سوارکارانی بسیار توانمند باشیم.
کاری که من در کلینیک‌هایم انجام می‌دهم این است که سرعت کار در سیت جلو را پایین می‌آورم.
به این ترتیب می‌توانیم سیت جلو را در قدم، در یورتمه و در کانتر تمرین کنیم؛ در مرحله‌ای که هنوز به سیت جلو نیاز نداریم.
ما در سرعت‌های پایین‌تر کار می‌کنیم تا به درک پایه، تعادل پایه و انعطاف‌پذیری پایه در سیت جلو برسیم.
بخش جالب سیت جلو این است که سیت جلو، سیت عمیق و سیت بالارونده، بیش از آن‌که با هم متفاوت باشند، به هم شبیه‌اند؛ چون همگی بر پایه تعادل بنا شده‌اند.
شما نمی‌توانید در سیت عمیق، سیت بالارونده و سیت جلو روی پشت اسب متعادل بمانید، مگر این‌که در اساس، وضعیتی مشابه داشته باشید.
برت ده نمتی همیشه می‌گوید این همه تصور درباره سیت‌های مختلف را درک نمی‌کند، چون از نظر او فقط یک سیت وجود دارد و آن هم سیتی است که در آن سوارکار در تعادل باشد و بتواند با اسب ارتباط برقرار کند.
در روند کار روی سیت جلو، ما خودمان را از مفهوم سیت عمیق یا سیت بالارونده جدا نمی‌کنیم.
در واقع، به سه شکل متفاوت از یک تعادل واحد می‌رسیم و از هر کدام برای سنجش و کمک به دیگری استفاده می‌کنیم.
برای سیت عمیق یک سوارکار، چیزی بهتر از نیازهای ورزشی و انعطاف‌پذیری سیت جلو نیست.
این رابطه در جهت عکس هم برقرار است؛ اگر سیت عمیق سوارکار بسیار خوب باشد، رفتن به سیت جلو نباید دشوار باشد.
مهم است که به سیت جلو فقط به‌عنوان یک وضعیت بدنی فکر نکنیم؛ مهم این است که سیت جلو را نوعی تعادل بدانیم که می‌تواند متناسب با نیاز تعادل اسب تغییر کند.
تعادلی که در سیت جلو هنگام قدم داریم، با تعادلی که هنگام چهارنعل در مسیر کراس‌کانتری داریم بسیار متفاوت است.
ظاهرش فرق می‌کند؛ زاویه‌ای متفاوت نسبت به خط عمود دارد، طول رکاب متفاوت است و زاویه ران کمی بسته‌تر می‌شود، اما حسِ در تعادل بودن همان است.
ارزش حالت نشیمن جلو برای کارهای آهسته، کار در یورتمه و عبور از روی کاوالتی در این است که سوارکار در این حالت لازم نیست نگران این باشد که هنگام پرواز با حفظ تعادل خود را به حرکت اسب برساند.
اگر در حالت نشیمن جلو به مانع نزدیک شویم و تعادل خوبی داشته باشیم، پرورش حس زمان‌بندی برای این‌که چه زمانی باید از مفصل لگن خم شویم و چه زمانی باید در هوا با حرکت اسب همراه شویم، آسان‌تر می‌شود.
نشیمن جلو اغلب برای اسب‌ها حالت متعادل‌تر و آرامش‌بخش‌تری برای پریدن است، چون لازم نیست نگران باشند که آیا سوارکار تعادل دارد یا نه.
نشیمن جلو برای اسب‌های تروبردی که پشت خیلی نیرومندی ندارند، تمرین بسیار خوبی است.
یک نشیمن جلوی خوب در یورتمه یا کانتر، تمرینی بسیار آرامش‌بخش برای پشت اسب است.
مهم است بدانیم که انتقال از نشیمن عمیق به هر میزان از نشیمن جلو باید برای سوارکار بسیار آسان باشد.
سوارکار باید احساس تعادل داشته باشد و بتواند به‌سادگی این تعادل را تغییر دهد؛ بیشتر از زین جدا شود، از لگن بیشتر به جلو متمایل شود یا به پشت اسب نزدیک‌تر بماند.
این به شیوه‌ای برای سواری در مسیر تبدیل می‌شود که سوارکار را محدود نمی‌کند، بلکه به او آزادی بیشتری می‌دهد تا در هر لحظه در جای مناسب قرار بگیرد.
اگر بین دو مانع بخشی از مسیر هست که نیاز به پیشروی دارد، او می‌تواند راحت‌تر از زین جدا شود؛ اگر پیچشی وجود دارد که کمی جمع‌کردن می‌خواهد، می‌تواند دوباره به حالت عمودی برگردد…
اما هرگز نباید آگاهی و حسِ جابه‌جا شدن از یک نشیمن به نشیمن دیگر وجود داشته باشد.
یکی از مهم‌ترین اصول کار در نشیمن جلو، طول درست رکاب است.
تلاش برای اجرای نشیمن جلو با چرم‌رکاب‌هایی آن‌قدر کوتاه که احساس کنید بالای زین معلق مانده‌اید، ناممکن است.
همان‌طور، تلاش برای اجرای نشیمن جلو وقتی رکاب‌ها بیش از حد بلند هستند و نمی‌توانید از جلوی زین فاصله بگیرید نیز ناممکن است.
تلاش برای اجرای نشیمن جلو روی اسبی که کاملاً بالای دهنه است و کنترلی روی آن ندارید نیز ناممکن است…
همان‌طور که داشتن هر نوع نشیمن خوب دیگری هم در آن وضعیت ممکن نیست.
مهم است که اسب آرامش داشته باشد، در قالب بدنی مناسبی حرکت کند، به پاهای شما پاسخ دهد و آماده پیش رفتن و جواب دادن به فشار ساق باشد.
طول رکاب و کیفیت حرکت اسب، از پیش‌شرط‌های بسیار مهم نشیمن جلو هستند.
معیار مهم دیگر، طول عنان و تنظیم آن است.
وقتی از نشیمن عمیق به نشیمن جلو می‌روید، همیشه تغییر جزئی در طول عنان را احساس می‌کنید، چون بدن کمی از حالت عمودی به جلو می‌آید.
وقتی در نشیمن جلو حرکت می‌کنیم، باید همان گفت‌وگو با دهان اسب را که در نشیمن عمیق داشتیم، حفظ کنیم.
دست‌ها نباید آن‌قدر پایین، باز و با آرنج کاملاً صاف باشند که سوارکار را به افتادن به جلو تشویق کنند.
به همین ترتیب، دست‌ها هم نباید آن‌قدر بالا و عقب و روی سینه قرار بگیرند که نتوانید راحت با حرکت اسب تعادل خود را حفظ کنید.
این‌که چگونه از نشیمن عمیق به نشیمن جلو می‌روید نیز اهمیت دارد.
بسیاری از افراد برای رفتن از نشیمن عمیق به حالت فوروارد سیت، به‌جای آن‌که اجازه بدهند زانوها و ران‌ها به سمت پایین سر بخورند، زانوها را قفل می‌کنند و می‌کوشند با فشار عضلات ران خود را به بالا هل بدهند.
اگر زانوهای‌تان را پایین بیاورید، بیرون آمدن از زین بسیار آسان می‌شود.
آخرین نکته بسیار مهم در سوارکاری در حالت فوروارد سیت، تمرکز و تعادل چشم و سر سوارکار است.
رفتن به فوروارد سیت با حالتی که نگاه رو به پایین افتاده باشد، به‌طوری که سوارکار در گردن اسب غرق شود و تعادل سر به جلو متمایل باشد، پیدا کردن تعادل در این حالت را ناممکن می‌کند.
جالب است که در کلینیک‌های سالی سوئیفت، که اساسا بر درساژ متمرکز هستند، او پیشنهاد می‌کند یکی از تمرین‌های بسیار خوب برای پرورش نشیمن عمیق این است که سوارکار در حالت فوروارد سیت سوارکاری کند؛ نه به این دلیل که دقیقا همان مجموعه عضلات درگیر می‌شود، بلکه چون فوروارد سیت حس تعادل سوارکار را تقویت می‌کند.
این حالت تا حدی آزمونی جدی‌تر برای سنجش این است که آیا در تعادل هستید یا نه.
في الجلوس العميق، من الصعب تحديد ما إذا كنت تبقى على الحصان فقط بفضل توازنك أو بسبب الالتصاق، أو استخدام قوس السرج أو الاستعانة باليدين.
في الجلوس العميق، من الصعب جدًا للفرسان المبتدئين أن يعرفوا وضع توازنهم الحقيقي.
للأسف، لتطوير وضعية الجلوس الأمامية الجيدة، لا يوجد بديل عن التدريب المستمر.
بالطبع، هناك بعض التمارين الجيدة جدًا للمساعدة في هذا الأمر.
أولاً، اشعر بالراحة على حصان هادئ جدًا ثم قم بتنفيذ معايير وضعية الجلوس الأمامية في وضع الوقوف.
اشعر بأن كاحليك مسترخيان وكعباك منخفضان وعميقان، والساق قريبة من جانب الحصان والركبتان في مكانهما دون ضغط أو التصاق محكم.
فخذك قريب من الحصان؛ لا تقف فوق مقدمة السرج ولا تجلس للخلف على قوس السرج.
فقط تدرب على هذا في وضع الوقوف؛ هذا هو التمرين الأول.
التمرين الثاني هو القيام بنفس الشيء في وضعية الجلوس الأمامية مع فتح اليدين إلى الجانبين في خطوة.
هذا اختبار جيد جدًا للتوازن؛ إما أن تبقى في نفس الوضع أو تسقط للأمام أو الخلف.
في الخطوة والهرولة، لا تحتاج إلى الابتعاد كثيرًا عن السرج للبقاء في وضعية الجلوس الأمامية.
الآن دعونا ننظر إلى بعض المشاكل التي يمكن أن تخل بالتوازن في وضعية الجلوس الأمامية.
المشكلة الأولى هي طول الركاب غير المناسب.
يمكن أن يؤدي طول الركاب غير المناسب إلى اضطرار الفارس للوقوف على أصابع القدم ومد الركبتين للخروج من السرج.
الآن انظر إلى القدم.
يمكن أن تنشأ المشاكل من وضع الركاب بشكل غير صحيح على القدم؛ سواء كان قريبًا جدًا من الأصابع، أو منخفضًا جدًا حتى الكعب، أو لم يكن الجزء الخارجي من القدم على الفرع الخارجي للركاب، أو لم يكن الركاب جالسًا بشكل مائل بشكل صحيح على القدم بحيث يكون أعلى في الجانب الخارجي وأعمق قليلاً في الجانب الداخلي، أو أن الوزن يسقط بشكل مفرط على الأصابع مما يرفع الكعبين، أو أن الوزن يسقط بشكل مفرط مع كاحل مقفل على الكعبين المنخفضين مما يدفع الركاب للأمام من الخط العمودي، أو أن الوزن يسقط بشكل مفرط على الجزء الخارجي من مشط القدم مما يجلب الأصابع للداخل، أو أن الوزن يسقط بشكل مفرط على الجزء الداخلي من مشط القدم مما يدفع الأصابع للخارج، أو أن نمو وتطور أقدام الفارس غير متماثل؛ بحيث تكون إحدى الأصابع للخارج والأخرى للداخل، أو يكون كعب واحد منخفض والآخر مرتفع.
قد يبدو كل هذا وكأننا نريد فقط أن يبدو الفارس بشكل جيد؛ لكن هذا الاعتقاد خاطئ تمامًا.
كل ما يتعلق بوضعية الجسم يتعلق بالكفاءة.
في أسلوب الفروسية الذي تعلمته، لا يوجد تصحيح لوضعية الجسم يتم فقط لأنه "يبدو أفضل".
فقط يحدث أن كل أداء صحيح لوضعية الجسم يبدو أفضل أيضًا.
هذا مجرد نتيجة ممتعة.
هذا يشبه تمامًا القول بأن الحصان الذي يكون على اللجام له قيمة وظيفية أكبر وفي نفس الوقت يبدو أجمل من الناحية الجمالية...
لكن لا تخلق هذا الوضع من منطلق جمالي؛ إنه نتيجة لكون الحصان أكثر قابلية للركوب، نتيجة لتحرك الحصان بطريقة تكون الأكثر كفاءة ووظيفية له.
وضعية الكاحل تحدد مكان القدم؛ لذلك طالما أن القدم في المكان الصحيح والكعب أعمق من الأصابع، فإن وضع الكاحل يكون واضحًا.
الطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها الحفاظ على الاتصال الصحيح مع الركاب أثناء الحركة هي أن يكون لديك معصم مرن.
يجب أن تتواصل مع الركاب كما يتواصل المتزلج مع الشفرة التي يتزلج عليها.
يجب أن تكون معاصم المتزلج قوية جداً ومرنة جداً.
إذا كان الساق مسترخياً على جانب الحصان، يمكنه أن يخلق درجات مختلفة من القرب ويكون ضيقاً في المكان، عندها يكون موضع الساق صحيحاً.
إذا صعدنا إلى أعلى الساق، فإن المشكلة التالية هي الفرسان الذين يلتصقون بالركبة بشكل مفرط؛ هذا الفعل يبعد الساق عن جانب الحصان وبالتالي لا يحدث أي تواصل مع الحصان.
أو العكس؛ الركبة بعيدة جداً عن السرج، الجزء العلوي من الساق ليس لديه أي اتصال ويوجد فقط ضغط يشبه المشبك مع الساق، دون أن يتمكن الفارس من ضبط مستوى اتصال الساق بجانب الحصان.
كان بارت دي نيميثي يقول دائماً: «يجب أن تكون قادراً على الاحتفاظ بحصاة صغيرة بين ركبتك والسرج.
» ليس بقوة لدرجة أن تحتك ركبتك وتحدث فيها ثقباً، ولا بشكل فضفاض لدرجة أن تفقد تلك الحصاة.
يمكن أن تكون المشكلة الأخرى هي قدرة الفارس على ضبط مستوى انحناء الركبة؛ بحيث إما أن تفتح الركبة بشكل مفرط وتجعل الساقين تتقدم للأمام، أو أن تنحني الركبة بشكل مفرط وتجعل الساق تتراجع للخلف.
الركبة هي واحدة من تلك المفاصل، مثل الكوع، التي يجب أن تكون مفصلاً واعياً ومرناً وتقوم بتعديلات دقيقة باستمرار للحفاظ على الخط الصحيح.
يجب أن يكون وضع الفخذ بحيث لا يعطي الفارس إحساساً بالارتفاع نحو الوضع الأفقي؛ بل يجب أن يخلق هذا الإحساس بأن الفخذ ينزلق للأسفل.
في الواقع، لا يمكن أن ينزلق الفخذ للأسفل بشكل كبير، ولكن يجب أن يكون الإحساس بالحركة نحو الأسفل.
نحن نبحث عن الاتصال المناسب على طول الفخذ كله.
واحدة من أكثر المشاكل شيوعاً التي نراها في وضع الجلوس الأمامي هي الضغط غير الصحيح للفخذ؛ إما أن يلتصق الفخذ بشكل مفرط ويمسك، أو يبتعد عن السرج ويدور للخارج.
المشكلة التالية التي نراها هي أن المقعد يعود إلى داخل السرج؛ إما أن يسقط نحو مقبض السرج الخلفي أو يتقدم على مقدمة السرج.
في وضع الجلوس الأمامي، يجب أن يبقى مقعد الفارس معلقاً فوق أعمق جزء من السرج.
بعض الفرسان ينحنون للأمام لدرجة أن المنطقة بين أرجلهم تستند على مقدمة السرج.
بعض الفرسان إما لا يرغبون في الانفصال عن السرج بشكل كافٍ، أو يشعرون بسبب التوازن الضعيف أنهم لا يستطيعون النهوض من السرج.
في المقابل، هناك فرسان ينفصلون عن السرج بشكل مفرط ويقفون فعلياً فوق السرج.
يمكن أن تحدث المشكلة عندما يكون زاوية الجسم بالنسبة للخط العمودي مفرطة.
قد تنشأ مشكلة أخرى؛ حتى عندما يكون الفارس في زاوية جيدة، ولكن ظهره مفرط الانحناء أو العكس، ظهره مفرط التقوس والانحناء.
يجب أن يكون الظهر مستقيماً.
بعض الفرسان ينظرون إلى الأسفل بدلاً من النظر إلى الأمام وهذا يسبب مشكلة.
عندما لا يكون الكوع قليلاً أمام الجسم وبدلاً من ذلك يكون في منتصف الجسم أو قليلاً خلف الجسم، يسبب الفارس مشكلة.
بالنسبة للفرسان الذين لا يلعب مفصل الكوع لديهم دور المنظم بين فم الحصان ويد الفارس والكوع نفسه، تنشأ مشاكل خطيرة.
مشکل دیگر، خشکی در شانه‌هاست که باعث می‌شود آرنج با بدن زاویه قائمه پیدا کند و در نتیجه به‌درستی در امتداد خط بدن خم و باز نشود.
همه این ایرادها و اشکال‌هایی که در ظاهر کوچک به‌نظر می‌رسند، مهم هستند؛ چون هنگام کار در حالت نشستن جلو باید با اسب در تعادل باشیم، نه جلوتر از حرکت و نه عقب‌تر از آن.
و لازم است بدانیم این تعادل‌ها چه حسی دارند و پیامدهایشان چیست.
اگر جلوتر از حرکت باشید، این حس ایجاد می‌شود که جرم بدن سوارکار روی شانه‌های اسب جمع شده است؛ یا این‌که سوارکار برای حفظ تعادل خود به شانه‌های اسب تکیه دارد.
این حالت معمولا زمانی پیش می‌آید که پاشنه سوارکار بالا می‌آید و ساق‌ها به عقب می‌لغزند؛ زاویه پشت زانو بیش از حد جمع می‌شود، وزن زیادی روی بخش داخلی زانو می‌افتد و زانو بیش از حد به اسب می‌چسبد.
در این وضعیت، نشیمن‌گاه انگار روی جلوی زین قرار گرفته، دست‌ها پایین و باز به نظر می‌رسند و پشت نیز تمایل پیدا می‌کند گرد شود و روی موقعیت دست‌ها جمع شود.
جلوتر از حرکت بودن، وضعیتی بسیار خطرناک است.
می‌دانیم که جلوتر از حرکت بودن خطرناک است، چون چیزی که به آن «نشستن ایمن» گفته می‌شود، دقیقا نقطه مقابل آن است؛ یعنی پاها محکم در جلو تکیه داشته باشند و بالاتنه کاملا به عقب متمایل باشد.
در آن حالت، اگر اسب حتی سرفه هم می‌کرد، از روی آن پایین نمی‌افتادید.
جلوتر از حرکت بودن، وضعیتی بسیار ناپایدار است.
هر زمان که اسب بایستد، در بهترین حالت روی گردن او می‌افتید و در بدترین حالت، از روی سرش به جلو پرتاب می‌شوید.
جلوتر از حرکت بودن یعنی سوارکار در موقعیتی نیست که بتواند روی اسب اثر بگذارد؛ اگر جلوتر از حرکت باشید، عملا کنترل اوضاع را در دست ندارید.
برای آن‌که سوارکار جلوتر از حرکت قرار بگیرد، بعید است ساق‌هایش جایی نزدیک پهلوی اسب باشند.
وقتی سوارکار جلوتر از حرکت است، بعید است اسب هم به هر دلیلی جز اضطراب یا صرفا سرعت، رو به جلو حرکت کند.
شکل دیگر از دست رفتن تعادل، عقب ماندن از حرکت است؛ حالتی که در آن پاهای سوارکار به جلو پرتاب می‌شوند، پاشنه بیش از حد پایین می‌رود و پشت مفصل زانو بیش از اندازه صاف می‌شود.
در این وضعیت، سوارکار احساس می‌کند نشیمن‌گاهش به سمت عقب زین می‌رود.
دست‌ها هم معمولا به سمت بدن سوارکار کشیده می‌شوند، چون او تلاش می‌کند برای این‌که بیش از حد به عقب نیفتد، از دهان اسب کمک بگیرد.
عقب ماندن از حرکت معمولا به وزن بیش از حد روی پاشنه، صاف بودن بیش از اندازه پشت زانو و این‌که احساس نکنیم لگن‌مان همراه با حرکت اسب پیش می‌رود، مربوط می‌شود.
یکی از بهترین معیارها برای حس کردن تعادل خوب در حالت نشستن رو به جلو، داشتن تماس پیوسته با دهان اسب است.
بیشتر سوارکاران مبتدی، وقتی تعادل ندارند، نمی‌توانند این تماس را ثابت نگه دارند؛ یا به عقب می‌کشند، یا دست را رها می‌کنند و روی گردن اسب می‌افتند.
اگر بتوانید تماس را کاملا یکنواخت حفظ کنید، این معمولا نشانه خوبی از تعادل است.
بسیار مهم است که سوارکار هر کاری که با دست‌هایش در هوا انجام می‌دهد، بارها و بارها دهان اسب را نکشد؛ و برای جلوگیری از این کار می‌توان یال اسب یا یک بند دور گردن را گرفت.
.
.
یا رهاسازی روی گردن.
به گمان من، اگر سوارکار پیش‌زمینه درساژ داشته باشد و این را به شیوه زندگی خود تبدیل کرده باشد که با حفظ تماس، پیوسته با دهان اسب ارتباط بگیرد و با آن گفت‌وگو کند، آن‌گاه اگر همین سوارکار روی زمین هم در حالت نشست جلو بسیار راحت باشد، تماس خوبی را حفظ کند و در بازوها بسیار نرم و منعطف باشد، زمانی که او ناچار شود از رها کردن دست روی یال استفاده کند، بسیار اندک خواهد بود؛ اگر اصلاً نیازی به آن پیدا شود.
چنین سوارکاری باید به‌راحتی بتواند آن حساسیت لمسی را در خود پرورش دهد که دهان اسب را به‌خوبی دنبال کند.
اگر لازم است برای مدتی از رها کردن دست روی یال استفاده کنید، من می‌گویم که شما هنوز زودتر از آمادگی‌تان سراغ پرش رفته‌اید.
یکی دیگر از آزمون‌های تعادل در نشست جلو این است که در یورتمه و کانتر از روی یک تیر روی زمین عبور کنید و همان تماس خوب را حفظ کنید.
در واقع، یکی از بهترین راه‌های آموزش تعادل این است که نشست جلو را روی کاوالتی‌ها، روی تیرها، در سربالایی‌های کوتاه، در سرازیری‌های ملایم، در پیچ‌ها و در تعویض جهت‌ها تمرین دهید؛ تا جایی که سوارکار در تمام لحظات احساس کند برای ایجاد آن تنظیم‌های بسیار ظریف و کوچکی که برای حفظ تعادل در نشست جلو لازم است، کاملاً راحت و مسلط است.
در تمام این تمرین‌ها، معیارها همان معیارهای قبلی باقی می‌ماند.
همین نکته است که کار با نشست جلو را جذاب می‌کند؛ اگر اصول پایه درست باشند، معمولاً مشکل تازه‌ای به وجود نمی‌آید، بلکه فقط همان مشکلات قدیمی دوباره خود را نشان می‌دهند.
جو فارگس و میل پرل یکی از ایده‌های اصلی در نشست جلو این است که هیچ چیز نباید تغییر کند، جز زاویه مفصل لگن.
سوارکار لازم نیست ارتباطش با رکاب را تغییر دهد، لازم نیست ساق یا زانویش را عوض کند.
.
.
تمام کاری که باید انجام دهد این است که زاویه لگنش را بیشتر ببندد تا بتواند حرکت اسب را دنبال کند.
اگر به عکس‌های بهترین سوارکاران، یعنی کلاسیک‌کارها، مثل نلسون پسوآ، کنراد هومفلد و جو فارگس، هنگام عبور از موانع بسیار بزرگ نگاه کنید، حس فوق‌العاده‌ای از تعادل، آرامش و نزدیک‌بودن به اسب دیده می‌شود.
شاید پای آن‌ها پنج تا هفت سانتی‌متر به عقب رفته باشد، که وقتی اسب چنین تلاشی عظیم انجام می‌دهد کاملاً قابل درک است، یا شاید کمی بیشتر از زین بلند شده باشند، اما در اصل آن نشست جلو تغییری نکرده است.
پایه و اساس نشست جلو این است که حرکتی بسیار اقتصادی دارد.
نشست جلو به دامنه حرکتی زیاد یا تغییر ناگهانی تعادل از سوی سوارکار نیاز ندارد؛ و هر حرکت نمایشی و اغراق‌آمیز به آرامش اسب تروبرد هنگام پرش کمک نمی‌کند.
اسب‌های تروبرد معمولاً هر نشانه‌ای از حرکت اضافه از سوی سوارکار را به‌منزله محرکی برای تندتر رفتن می‌خوانند.
هدف نشست جلو این است که سبکی پرورش داده شود که با خلق‌وخوی اسب تروبرد هماهنگی کامل داشته باشد.
مطالب بیشتر از تد را اینجا بخوانید منبع: The Horse Magazine